Types d'avions privés

Acheter un avion peut être une proposition excitante, surtout pour un premier acheteur. Même les pilotes expérimentés ont besoin de vastes connaissances pour comprendre les différents modèles pour un achat éclairé. Facteurs importants : distance à parcourir, capacité passagers, fréquence de vol, météo, topographie. Certains veulent juste savoir quels avions sont populaires chez les pilotes privés.

Cessna

Cessna propose une gamme complète d'avions à aile haute dans les séries 150-152, 172, 177, 182 et 206. Plus le numéro est élevé, plus l'avion et le moteur sont gros, ainsi que les dimensions de cabine et places. Le Cessna 150 est depuis longtemps le leader pour l'entraînement au pilotage, choix pour débutants ou expérimentés, facile à piloter et pardonnant en manœuvres délicates. L'aile haute offre une visibilité maximale sous l'avion, prisé pour le charter et le tourisme. Le Cessna 150 a un train fixe, deux places, et généralement un moteur Lycoming 100 ou 110 ch.

Série Piper Cherokee

Le Cherokee 140 (le plus petit de la série) est conçu pour l'élève et le premier pilote, pourtant de nombreux pilotes chevronnés gardent leur modèle d'origine. Le Cherokee 140 a un fuselage tout métal avec aile basse fixe, ce qui aide la visibilité vers le haut. Le train rentre dans les ailes, réduisant la traînée. L'avion a un pack avionique complet et vient de série avec moteurs 150 ou 160 ch. Sa configuration deux places en fait un entraîneur idéal, avec double commande.

Piper Cub

Le Piper Cub a été construit avec simplicité : seulement les composants et le design de base pour vol normal et parfois avancé. Aile basse monoplan. Sa légèreté dans les courants d'air le rend perceptible comme objet en mouvement, plutôt que comme métal fendant l'air. Il a un angle de nez assez haut à l'atterrissage, visibilité un peu difficile, mais atterrit prévisiblement en douceur. Les instructeurs disent qu'il réagit lentement et prévisiblement, donnant aux débutants le temps de réagir. Avec des commandes un peu lentes, le pilote sent mieux les réponses. Ses deux places peuvent être étroites pour grands gabarits. Longue histoire d'entraînement pilotes Air Force et applications agricoles comme épandage.

Aeronca Champ

L'Aeronca Champ a un fuselage carré avec aile haute et train fixe. Le moteur a existé en versions 65, 80 et 90 ch. Bien que plus massif que le Piper Cub, le Champ a un nez plus bas et un siège pilote surélevé pour meilleure visibilité, en vol droit et à l'atterrissage. Bien que la cabine ait des sièges en tandem, la hauteur et le dégagement latéral sont proportionnellement plus grands que tous les avions de sa taille. Les instruments sont près de la hanche gauche du pilote pour lecture facile, même du siège arrière. Le concepteur original, Raymond Hermes, voulait surpasser le Piper Cub, et il semble y être parvenu, au vu des réactions d'instructeurs et de la FAA.