Types d'avions privés

achat d'un avion peut être une proposition intéressante , en particulier pour les primo-accédants . Même les pilotes expérimentés ont besoin d'une richesse de connaissances pour comprendre les différentes marques et modèles pour une décision d'achat éclairée. Les facteurs importants doivent être pris en considération , comme le kilométrage à parcourir , la capacité en passagers , la fréquence des vols , la météo et la topographie . Là encore, certaines personnes veulent juste savoir quels types d'avions sont devenus populaires avec le pilote privé . Cessna

La société Cessna a toute une gamme de série de haute aile de l'avion dans le 150-152 , 172 177 , 182 , et les modèles 206 . Plus le nombre d'étoiles de plus le plan et la taille du moteur , ainsi que les dimensions de la cabine et places assises . Le Cessna 150 est depuis longtemps le leader choisi dans le département de la formation des pilotes et un choix pour la première fois ou les pilotes expérimentés , être facile à manipuler et à pardonner lorsqu'il rencontre manœuvres difficiles . La conception de l'aile de tête permet de visualisation maximale sous l'avion , ce qui le rend populaire auprès des charters touristiques entreprises . Le Cessna 150 a train d'atterrissage fixe , deux sièges , et a typiquement le moteur Lycoming de 100 ou 110 chevaux .
Piper Cherokee Series
avions sous-aile mono permettent une bonne visibilité sur le ciel .

La série Cherokee 140 dans le Piper Cherokee ( la plus petite version ) a été conçu pour le stagiaire et pilote pour la première fois à l'esprit , mais de nombreux pilotes chevronnés ont toujours leurs modèles originaux . Le Cherokee 140 a une construction de fuselage entièrement métallique avec un design à voilure fixe faible , ce qui contribue à la visibilité de tête . Le train d'atterrissage se rétracte vers le haut dans les ailes , réduisant la résistance au vent . L'avion a un ensemble avionique complet et est livré en standard avec soit 150 ou 160 moteurs de puissance . La configuration à deux places , il est un formateur idéal, car il héberge des contrôles doubles .

Piper Cub

Le Piper Cub a été construit avec pas de bêtises à l'esprit , ne comportant que les éléments les plus fondamentaux et la conception nécessaires pour le vol normal et parfois avancé. Il a la conception de l'aile monoplan bas . Son poids de corps de lumière dans les courants d'air , il est notable que un objet en mouvement , plutôt que d'un morceau élégant de métal sculpture son chemin à travers l'air . Il a un angle assez élevé de nez à l'atterrissage , ce qui rend la visibilité un peu difficile , mais il atterrit prévisible avec une touche de lumière . Les instructeurs ont dit qu'il se comporte lentement et de façon prévisible , donnant pilotes pour la première fois beaucoup de temps pour réagir à des situations de contrôle difficiles . Avec des contrôles qui sont un peu lent , le pilote peut réellement sentir réponses d'entrée plus que d'autres , des avions plus lourds . Sa conception à deux places peut être à l'étroit pour les grands occupants . Le Piper Cub a une longue histoire de la formation des pilotes de la Force aérienne et a été utilisé dans des applications agricoles comme la pulvérisation des cultures .
Aeronca Champ
Certains de nos meilleurs avions d'aujourd'hui étaient des instructeurs militaires .

Le Aeronca Champ a un fuselage recherche carrée avec une aile de tête et le train d'atterrissage fixe . Le moteur est disponible en 65 , 80 et 90 les versions de puissance à travers les années . Bien plus volumineux que le Piper Cub , le Champ a un nez réduit et le siège de pilote augmentée pour une meilleure visibilité , à la fois pour un vol rectiligne et à l'atterrissage . Bien que la cabine a été aménagé pour les sièges en ligne , la hauteur et la distance de côté ont une surface proportionnellement plus grand que tous les autres avions de sa taille et de la configuration . Jauges de tableau de bord sont assis près de la hanche gauche du pilote pour une lecture facile , même sur le siège arrière . Le créateur d'origine du Champ , Raymond Hermes , a entrepris de mieux toutes les fonctionnalités présentes dans le Piper Cub , et il a été décidé qu'il avait fait, à en juger par la réaction qui provient à la fois des instructeurs et la Federal Aviation Administration .
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